Improvement Strategy for KOBE Airport

神戸市が神戸空港に本気なのかどうか？最近少し疑問。

というのは、羽田から神戸空港に帰ってきた時に、その落差にがっかりしてしまうから。
具体的には、ポート・ライナーがもう一つ過ぎる。
羽田と浜松町を結ぶ東京モノレールには大きな荷物を置くラゲージ・スペースがあるのに、ポート・ライナーにはそれがない。大きな荷物を持っている旅行者にとって、これはとても不便。

それに加えて、ポート・ライナーのダイヤももう一つ。
神戸空港には夜の９時半前後にJAL、ANA、スカイマークの羽田からの便が相次いで到着するのだけど、その時間帯、ポート・ライナーのホームには、電車を待つ人が列を作っている。
その時間帯にはB767二機分とB737一機分のお客さんが神戸空港で降りるのだけど、ポート・ライナーがそれに合わせて増発するような配慮はない。
せっかく飛行機を使って時間短縮を考えているのに、三宮に出るのに時間がかかって、おまけに疲れているのにポート・ライナーでは座れない、というのでは、飛行機が好きな僕でも神戸空港の利用を考えてしまう。

神戸市が神戸空港を真剣に考えるならば、以下の点を改善すべきだと思う。

1. 三宮～神戸空港間ノンストップのポート・ライナーを走らせる。当然、途中で各駅停車を抜かして時間短縮を図る。
2. ノンストップ便の車両には、ラゲージ・スペースを確保。
3. 飛行機のダイヤに合わせて、ノンストップ便を増発。

東京モノレールほどに頻繁に走らせるのは需要・供給のバランスからいって無理だけど、本気で神戸空港を何とかしたいなら、少なくとも上にあげたぐらいのことはやらないとね。

Super Centralized Port ?

◇　スーパー中枢港湾は1カ所に集中投資＝国土交通政務官

［東京　２２日　ロイター］　国土交通省の長安豊政務官は２２日の定例会見で、国内港湾の国際競争力強化の一環として、現在東名阪の３カ所に指定されている「スーパー中枢港湾」のうち１カ所に重点投資する方針を明らかにした。取扱量で韓国・釜山や香港、シンガポールなどに対抗できる国際港の整備が狙い。

「羽田空港の拡張と絡めて京浜港（東京・横浜港）を集中整備」などという考え方もあるらしいけど、そろそろ東京一極集中はやめてほしいもんだ。
東京は政治と文化の中心、中部は工業の中心（まぁトヨタがあるからだけど）、関西は経済の中心というすみ分けができれば、「ばらまき」にはならないし、そういう戦略を作るのが政治家の仕事では？
同じものを違うところに作るから「ばらまき」になるけど、機能を分散しそれぞれに見合った投資をすることは「ばらまき」とは言わないだろう。

巨大になりすぎ、複雑になりすぎ、人が集まりすぎている首都圏にさらなる資本投下をするのは、どうだろうか？

まぁ、個人的には阪神港（神戸・大阪港）を重点整備してほしいね。