Dawn between CMB ~ SIN

コロンボ～シンガポールで見た夜明け。
夜明けを見たってことは、ほぼ寝てないってことで、しんどかったよ～。

今回の写真は Lumix G X Vario 12-35mm + OM-D E-M5 で撮ったよ。

SQ Fleets in Changi International Airport

SQの本拠地、シンガポールのチャンギ空港は、意外と飛行機の写真を撮りにくい。
成田と同じように、映り込みが多くて、写真を撮る気が失せてしまうよ。

これは前回のバングラからの帰り、ダッカ～チャンギの飛行機で眠れなくて、眠い思いをしながら撮った写真。
B777とA380の尾翼だけを撮ってみた。

バングラからチャンギ経由の帰路って、結構タフなんですよ。

今回の写真は Lumix G X Vario 12-35mm + OM-D E-M5 で撮ったよ。

Mt. Fuji

水墨画のような富士山。
羽田から伊丹に向かう空路で。

Lumix G X Vario 12-35mm + OM-D E-M5 で撮ったよ。

Summer Cloud En Route from Haneda to Itami

羽田から伊丹に向かう空路、光と雲の作り出す景色が綺麗でした。

Lumix G X Vario 12-35mm + OM-D E-M5 で撮ったよ。

Southern Guards

南の空の守り。
大変ですが、宜しくお願いします。

三枚目は南西航空という昔の航空会社のカラーリングをまとったJTAのB737.


Leica D Vario-Elmar 14-150 mm + OM-D E-M5 で撮ったよ。

Airplanes Flying Over Me.

泊まったホテルの上空には、那覇空港を離陸した飛行機がしょっちゅう通過して行きました。

Leica D Vario-Elmar 14-150 mm + OM-D E-M5 で撮ったよ

Approaching to Naha Airport

那覇空港にアプローチ中のB737（たぶん）。
ANAのカラーリングは、沖縄の青い空と青い海によく似合っていました。

Leica D Vario-Elmar 14-150 mm + OM-D E-M5 で撮ったよ。

Flying Over Dhaka

轟音に空を見上げたら、飛行機が頭上を飛び越えて行ったよ。
ダッカの空港は街に近いから、こうやってしばしば、頭上を通過する飛行機を見ることが出来る。

さっさと飛行機に乗ってこの国から出たいもんだと、飛行機を見るたびに思うよ。

写真は Lumix G X Vario 12-35mm + OM-D E-M5 で撮ったもの。

CMB ~ SIN

昔、ジェット・ストリームという JAL がスポンサーをしている深夜 FM ラジオ番組があって、無垢な少年の心に夜間飛行の夢を抱かせてくれたものだけど、現実の夜間飛行ってそんな生易しいもんじゃないんだよね。特にベトナムと日本を結ぶような中距離路線の場合。

コロンボからシンガポールに飛ぶ SQ 便は深夜にコロンボを発って早朝シンガポールに着く。これも結構きつい中距離夜間飛行便だけど、夜明けを機上から見ることが出来るかな、と気持ちを切り替えてちょっと楽しみにしていた。

機内食を食べた後、寝たか寝ないかのうちに窓のシェードを開けてみて、見えた景色が上の写真。雲が朝日に染められていました。




しばらく経ってからまたシェードを開けてみたら、今度は立派な入道雲が湧き上がっていました。




入道雲の下にはうろこ雲みたいな雲が薄く広がって。。。




穏やかなさざ波のように空いっぱいに広がっていました。


ダッカからの帰りの便も、同じような中距離夜間便だけど、今度は夜中に出発して未明にシンガポールに着く便みたい。
今度も夜明けを見ることが出来るかな？

今回の写真は MZD 12-50mm + OM-D E-M5 で撮ったものだよ。

KIX ~ SIN

関空でシンガポール航空に乗る時は、搭乗口に向かう途中でハノイ行きのベトナム航空が搭乗の案内をしているのに出くわす。
ついつい待合所に立ち寄って、写真を撮ってしまう。このときは背後をユナイテッドの B737 が横切って行った。写真を撮っている背後では、耳に懐かしい言葉が飛び交っていたよ。意味は分からないけどね。

まぁ、それにしても、関空は小型機が多いね。景気が良くなって、B777 や A380 みたいな大型機がバンバン飛んでほしいね。




関空離陸後、一眠りしてから撮った写真。日本上空でないと思うので、遠くに見える山みたいのは中国かインドシナ半島のものかな？




シンガポールに着く手前で、後ろから飛んできた飛行機が僕の乗っていた飛行機に並んだよ。どこの飛行機か判らないけど、シンガポール空港の近くではしばしばこんな景色を見ることが出来るみたい。成田への帰国便でも上空を横切ってい行く飛行機雲を離陸した後の機窓から眺めたよ。




これがその時の写真。ハブ空港の近くはたくさん飛行機が飛んでいるんだね。

今回の写真は最後の一枚以外は Lumix G X Vario 12-35mm + OM-D E-M5 の仕業。
最後の一枚は MZD 12-50mm + OM-D E-M5 で撮ったもの。

When I find a plane coming...

飛行機が近づいてくるのに気付いたら、どうしても空を見上げてしまう。
子供のころもそうだったし、いい加減おやじになってしまった今もそう。
授業中でも、部活の最中でも、試験中でも、デート中でも、仕事中でも、飛行機が空を飛んできたら、どうしても見てしまう。
こればっかりは、どうにもならない。



所詮は男の子なのであって、空へのあこがれはどうやっても消せそうにない。
まぁ、今の仕事は頻繁に飛行機に乗れるから、そういった意味では子供のころの夢をごく一部だけは叶えているのかもしれないね。

Flag Tower and Old Passenger Plane

昨日の写真ではフラッグタワーの屋根に上ることの怖さがあまり伝わらないだろうと思って、別の写真を用意してみた。
こうしてみると、やっぱりこの塔の上で仕事をするのは足がすくむね。

手前の古い飛行機は、双発プロペラの旅客機でイリューシンIL-14だと思うよ。ハノイの軍事歴史博物館で新しく展示されたみたい。
ベトナム航空の古い塗装をまとっているのかな？

昨今は世界の航空会社でもリバイバルカラーの特別塗装機を飛ばすのがブームみたいなので、ベトナム航空でもこの塗装の特別塗装機を飛ばすようになるかもね。
今のベトナム航空の塗装はちょっとくどいから、このくらいあっさりしている方がいいかもね。

Deep Blue in the Sky

飛行機の窓から見る空の青さをうまくとらえたいと思っているのだけど、なかなか思い通りにはならないかな。
飛行機の窓に反射した映りこみを画面にとらえてしまう事もあるし、AFのレンズだと窓の傷にフォーカスしてしまって、無限遠にフォーカスしてくれないこともある。
後はタイミングとかかな？雲の上はいつも晴れだとはいえ、お日さまと飛行機との相対的な角度なんかも空の色には影響するから、時刻と飛行コース、それに座席の位置も大事な要素かな？
空との対比で雲を入れたくなると、気象条件もファクターになってくるし飛行高度も条件になってくる。
上の写真はハノイに向けて降下を開始した飛行機が、雲の層に突入する少し前の写真。
雲の層に突入する前、あるいは雲の層を割って青い空に飛行機が踊りだした瞬間の景色ってのは、なかなか見ごたえがあるんだけど、いつもそのタイミングでカメラを使えるとは限らないし、雲が流れるダイナミックな景色が間近で見れるのはほんの一瞬。
前回の飛行では、たまたま運よく雲海にもぐりこむ寸前で写真を撮ることができたけど、関空からハノイに向けて飛ぶと、昼食後はお昼寝タイムで窓を閉めて寝てしまうので、外の様子を見るには目を覚ました時にシェードを開けないといけない。暗い機内でシェードを開けるのって結構、勇気がいるよ。



この島の写真はおそらく東シナ海上空で撮った写真。上の写真を撮る４時間程前なので、おそらく機内食（昼食）を食べた後、ちょっとくつろいで外を見ているころ合いかな？
飛行機の上から地上の写真をとると、どうも靄がかかったようにすっきりしない写真になってしまうことが多い。まぁ、気象条件によるところが大きいんだろうけど、カメラ側の設定で何とかならないものかな？
上の写真はマイナス露出補正をかけてみたけど、あんまりマイナス補正をかけすぎると暗くて訳がわからなくなってしまう。



この写真は島の写真のほぼ同時刻に撮った空の写真。AFがなかなか合わずにピンボケで青空を撮ったもの（だと思う）。ボヤヤ～ンとした雰囲気に仕上げてみようかという事で、合焦しないのは妥協したけど、本来こういうのは作為的にするべきと思う。

僕の経験だと、飛行機から写真を撮るときはAFよりもMFオンリーのレンズがいいと思う。というのはAFだと窓の傷とかに合焦したり（良く探せるものと感心するが）、はたまた全く合焦せずにシャッターを押せないというケースがしばしば発生するため。とくに夕日などのシーン撮影モードを選択して、それがAF後のMF補正を受け付けないモードだったりすると、AFが合わないとどうにもならない。その点、MFオンリーのレンズはヘリコイドを回すだけでOK。窓の傷にピントを合わせることもないし、AFが迷ってシャッターチャンスを逃すこともない。
今回、関空～ハノイの飛行では Leica DG Macro-Elmarit 45mm F2.8 と Pen　E-P2を組み合わせてみたが、やはりこの点ではフルマニュアルレンズの優位性を再確認した結果となったみたい。映りこみを排除するという点では Nokton 25mm F0.95 よりも有利だけどね。


これもピンボケ写真かな？

飛行機に持ち込んで写真を撮る時は、やはり小型軽量のM4/3(MFT：マイクロフォーサーズ)が有利だと思う。今年１月のタイ行きでは、行きは Leica D Vario-Elmar 14-150mm を付けた E-410 で飛行中のみならず飛行場でも撮影して、帰りは Nokton 25mm f0.95 + Pen E-P2 で機上から夕焼けを狙った。
飛行場の待ち時間に駐機中の飛行機を撮るのには、Leica D Vario-Elmar 14-150mm + E-410 というのは所有機材の中ではベストの選択だったけど、機内での取りまわしには苦労した。 E-410 ってかなり小型のボディなんだけど、MFTと比べてしまうとやっぱり場所をとるかな。それに、飛行機の小さな窓から写真を撮るのには、コンデジ撃ちの方がフレーム選択の自由度が格段に増えるので M4/3 の方がやはり有利かな（まぁ最近は近くが見づらくなってきて、コンデジ撃ちには色々と工夫しないといけないけど）。
片や、Nokton 25mm f0.95 + Pen E-P2 は機内でのハンドリングは上々なんだけど、空港の待合所からエプロンとか駐機スポットの飛行機を狙うとなると、これはかなり難しい。
まぁ、利用する飛行機のフライトプランと飛行場での待ち時間の利用方法などで、どちらを使うか割り切るのがいいんでしょうね。夜出発で、フライトも夜間飛行なら迷わず Nokton 25mm f0.95 って具合に。
そういえば、MFレンズ＋ Pen E-P2 という選択なら、こちらに持ってきている Carl Zeiss Vario Sonner 35-70mm f3.5 をアダプター経由で使う手もありました。まぁいずれにせよ、状況に合わせてレンズ＋ボディを選択、ってところでしょうね。

Flying over Kyushu Island

これは有明海の上空かな？
左手奥に見えるのは諫早湾の堤防？



九州上空の写真なんだけど、奥に見えるのは長崎かな？

ハノイ行きの飛行機はこの先、東シナ海を横断してユーラシア大陸に向かいます。

Tokyo to Kobe, Chasing the Sun

薄暮に羽田を発って神戸に向かう飛行機は、夕日に向かって飛ぶ飛行機になる。
だから、太陽を追いかけて飛ぶことになる。でも、地球の自転速度よりも飛行機の速度は遅いので、追いつくことは、残念ながらできない。
「明日に向かって飛ぶ飛行機」と言うとかっこいい？
ひょっとして、このセンスがかっこ悪い？
（本当は、明日に向かって飛ぶんじゃなくて、過去に向かって飛んでいるんだけどね。時差を考えると。そう考えると、明日に向かって飛ぶ飛行機は東に向かって飛ぶ飛行機だけど、日付変更線を越えると、一気に過去に行ってしまうから、これは一日限定のタイムマシンだね）



まぁ、どうでもいいけど、この時刻の羽田発神戸行きは、夕日に向かって飛ぶ。
なので、機首方向は明るいけど、後ろは暗くなる。「闇から夕焼けに向かって飛ぶ飛行機」というのが正確？
この写真は、名古屋上空で小牧方向を撮ったもの。H座席だと、セントレアの代わりに名古屋市営空港が見えるよ。



もうすぐ神戸に着くころに、ようやく頭上の雲が晴れました。
でも、写真はここまで。
着陸前は電子機器のスイッチは切らないといけません。
でも、フル・マニュアルのフィルム・カメラなら、撮影できますね。

Tokyo to Kobe, Flying over the Southern Japan Alps (Probably...)

羽田を飛び立った飛行機は、たぶん横浜上空を通過して、一路西へ。
この写真は、雲の天井を飛行機が突っ切ったところ。

羽田から神戸に飛ぶ時に、もしそれが夕暮れ時なら、A座席（左側座席）をお勧めする。
横浜の夜景を見た後は、太平洋の海岸線沿いに景色を見て、真っ黒に沈んだ富士山を探すという楽しみもある。

しばらく退屈した後、意外と綺麗な名古屋の夜景を楽しめる。もちろんセントレアも見える。そのあとちょっとだけ退屈したら、京都の夜景が見えるし、その時機種方向に目を転じたら、大阪の夜景が見える。大阪の夜景が眼下に広がったと思ったら、機種方向に神戸の夜景があなたを迎える。
神戸空港に着く前に、見落としてはいけないものがある。
神戸空港に降りる直前に、飛行機は必ず明石海峡大橋の直上を通過する。窓際に座った幸運なあなたは、A側でもH側でも、ぜひ明石海峡大橋を見てほしい。上から見る日本土木技術の最高峰は、嫌われ者のコンクリートの塊の割には、意外と見ごたえがある。
そして、A座席に座ったあなたは、約８割の確率で、機上から神戸の夜景を見ることができる。
でも、意外としょぼいので、がっかりしないでね。

機上から見る夜景は、単純に都市規模が大きい方が綺麗なので、東京が日本で一番だろうね。
神戸の夜景は六甲山か摩耶山から見なくちゃだめだよ。或いは、神戸港からかな？

さてさて、前置きが長くなったけど、今度は右側のH座席に座ったあなたに、とっておきのお楽しみを紹介しよう。



まず、H座席からは東京の夜景が堪能できる。これは見ごたえがある。
ぜひ、東京タワーを探してほしい。空から見る東京タワーは、とても綺麗だよ。
空から見た東京の夜景を撮ったへたくそな写真（正確には多摩の夜景かな？）は、前の投稿を見てもらうといいよ。
東京の夜景がさびしくなってから、しばらく飛ぶと、あなたの眼下に南アルプス（たぶん）の峻嶮な峰が現れるはずだ。



もちろん、それはあなたの心がけがよくて、神様があなたにほほ笑んでくれた時だけだけどね。
空から見る南アルプス（たぶん）は、一見の価値があるとおもうので、A席が取れなかったらH席をお勧めするよ。

注意：
１・A席、H席というのは、スカイマークのB737の場合。
他の航空会社とか、他の機種の場合は、A席は変わらないけど、H席は窓際じゃないかもね。
ひょっとしたら窓際かもしれないけど、保証できないよ。
時たま、A席でもH席でも、窓がない場合があるけど、その時は日ごろの行いを反省するといいかもね。
２・僕の空中写真はすべて、離陸後、「電子機器（携帯電話以外、携帯電話は飛行中は電源を切っておいてね）を使っても良い」とアナウンスがあってから、撮ったものばかりだよ。
自分の命と写真を引き換えにするバカは、プロフェッショナルなカメラマン以外にはいないだろうから、ルールは守ろうね。

Au revoir, Tokyo.

東京、ばいばい。



また会う日まで。

えっ、もう会いたくないって？
そんなこと言わないでよ。

Night view from the sky

先週末に神戸に帰る時に撮った写真。
ボディ内手ぶれ補正ってのはすごいなぁ。
明るいレンズと組み合わせたら、すごいことになりそう。



でも機内からだと照明の映り込みを排除するのが大変だったりする。
明日はチャンスがあるかな？
曇りだとダメなんだよね～。

A day at KOBE Air Port

ある日、神戸空港に行ったら、羽田行きの便が小さな B737 に変わっていました。
ついこないだまで、もうちょっと堂々とした B767 だったのですが・・・。
JAL はもう神戸空港から撤退する気満々のようです。
JAL カード、やめよかな？



こちらは、ANA のエアバス A320? かな。
沖縄行きの便ですね。
日本の航空会社はあまりエアバスを使わないので、これを見るとちょっと新鮮な気分になります。
エアフラの CDG ～アルジェリア便も、たしか A320 だったかな？



東京に向かう途中、スカイマークの機上から見えた関空です。
二期工事が完成して滑走路が二本になって、名目ともに２４時間空港となったそうです。
中国からアメリカに行く飛行機が途中で調子悪くなったら、関空に降りるそうですよ。



東京に着いたら、真っ青な秋晴れでした。
普段はメトロポリスを代表するかのように鷹揚に見える都庁も、青空を背景にすると印象的ですね。
そうそう、こないだ都庁の屋上に降りるヘリコプターを見ましたよ。
石原さんは乗っていたのかな？？？

Photos of September

９月の写真。
エチオピアからの帰途、おそらく、パキスタン上空で撮った写真。
飛行機は太陽に向かって飛んでいて、ちょうど、地平線から太陽が昇った後で、飛行機の正面少し下から日が照っているため、飛行機の下半分が明るい。
ちょっと、面白い状況かな？



砂漠の夕焼け。
エミレーツ航空 EK316 便は、ドバイ離陸後、ペルシャ湾を超えてからパキスタン上空を北東に向かって飛ぶ。
眼下の砂漠では、タリバン対パキスタン軍の戦闘が起きているのかもしれないけど、夜明けの景色はそれを忘れさせるような静寂が支配しているみたい。



そうこうするうちに、飛行機は雪を抱いた山脈を越える。
ヒマラヤ山脈の一部かな？
その割には、雪が少ない？
温暖化の影響？

さて、どうだろう？